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Acero

Producimos todo tipo de ballestas para camiones ligeros, medios y pesados.

Monoleaf

Ballesta de una sola hoja de un alto nivel tecnológico. El nivel de tensiones alcanzado permite el máximo aprovechamiento del acero empleado, con la consiguiente reducción de peso.

El diseño de esta ballesta hace necesario que se empleen aceros de muy alta calidad, así como un elevado control del proceso de fabricación, no siendo posible fabricarlas en cualquier instalación.

Parabólicas

El perfil de laminación de estas ballestas sigue una función parabólica.

Con esta distribución se consigue un nivel de tensiones constante en toda la rama de la ballesta bajo cualquier nivel de esfuerzos. Se consigue un mejor aprovechamiento del material comparado con las ballestas semielípticas o “tradicionales”. Pueden ser fabricadas con una o dos rigideces, dependiendo del diseño.

Neumáticas

Este tipo de ballestas se utilizan en la suspensión neumática de la que toman el nombre.

Mientras las ballestas de acero anteriores son capaces de asumir parte del guiado del eje, un cilindro neumático sólo puede absorber cargas verticales. Mediante el uso de las ballestas neumáticas es posible utilizar las ventajas de una suspensión neumática sin perder el guiado antes mencionado. Por tanto, estas ballestas tienen la doble función de conservar el guiado y servir de soporte al cojín neumático.

Pendelfeder

Este tipo de ballestas, a diferencia de las otras, controlan dos ejes del vehículo.

A diferencia del resto de ballestas, la ballesta va unida al camión por el centro y los ejes se unen en los dos extremos de la misma. Son usadas en vehículos de obra o trabajo pesado. Pueden ser fabricadas con una o dos rigideces, dependiendo del diseño.

Multileaf

Ballestas que habitualmente se componen de un elevado número de hojas con sección constante.

Técnicamente más sencillas de fabricar. Su robustez y su facilidad de reparación hacen que sean utilizadas todavía en numerosas aplicaciones. Del mismo modo que en casos anteriores, es posible diseñarlas con una o más rigideces.

Composite

Nuestros productos estructurales ligeros están pensados tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados.

Las principales ventajas de los productos fabricados en glass fiber reinforced polymer (GFRP) por MBHA composites son:

- Diseños más ligeros, con una reducción de peso del 30% al 68% comparados con su homólogo en acero.

- Excelentes propiedades mecánicas, destacando su elevada resistencia a la fatiga.

- Gran resistencia a la corrosión y al ataque de agentes ambientales.

Monoleaf

Ballesta formada por una única hoja fabricada en material compuesto. Mediante el perfil parabólico se consigue optimizar el aprovechamiento del material en relación a los esfuerzos. Este tipo de ballesta está diseñada para controlar el eje delantero del vehículo.

SOLUCIÓN TIPO DE BALLESTA MONOLEAF PARA VEHÍCULO COMERCIAL PESADO

Monoleaf GFRP

14.5 Kg

Monoleaf de acero

45 Kg

Reducción de peso total

67,8%

Híbrida

Ballesta formada por una hoja principal de acero y una o varias hojas fabricadas en material compuesto. Cada hoja está formada por un perfil parabólico con el que se consigue el máximo aprovechamiento del material en función de los esfuerzos. Este tipo de configuración está pensada para trabajar tanto en ejes delanteros como traseros y puede ser utilizada en aplicaciones de carretera (onroad) y de obra (offroad).

SOLUCIÓN TIPO DE BALLESTA HÍBRIDA PARA VEHÍCULO COMERCIAL PESADO

Hoja maestra de acero

28.2 Kg

Hoja segunda de GFRP

9.5 Kg

Solución tipo de ballesta híbrida

37.7 Kg

Ballesta original fabricada íntegramente en acero

67.8 Kg

Reducción de peso total

44%

Barra estabilizadora

Componente elástico cuya peculiaridad consiste en tener ambos extremos unidos a partes móviles que precisan tener un movimiento parcialmente sincronizado y el cuerpo unido al chasis. Gracias a esta configuración es capaz de transferir parte de la fuerza de compresión de la suspensión, asociada a la rueda externa hacia la rueda interna, ayudando de esta manera a reducir la inclinación de la carrocería del vehículo.

SOLUCIÓN TIPO BARRA ESTABILIZADORA

Tubo fabricado en GFRP

1.9 Kg

Componentes metálicos

3.9 Kg

Solución de estabilizadora fabricado en material compuesto

5.8 Kg

Estabilizadora original fabricada integramente en acero

9.28 Kg

Reducción de peso total

37.5%

Stabilenker

Dispositivo que sustituye a un elevado número de componentes tales como guías, elementos articulados y de fijación…., por dos brazos de reacción integrados en una barra estabilizadora. Este elemento proporciona un rendimiento dinámico óptimo además de reducir el peso.

SOLUCIÓN TIPO PARA STABILENKER

Tubo fabricado en GFRP

4.5 Kg

Componentes metálicos

10.2 Kg

Brazos fabricados en GFRP

10.5 Kg

Solución de Stabilenker fabricado en material compuesto

25.2 Kg

Stabilenker original fabricada integramente en acero

48 Kg

Reducción de peso total

44%

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